Zupčasti kaiš - na koliko kilometara se menja i koliko košta

Zupčasti kaiš sinhronizuje okretanje kolenaste i bregaste osovine, čime drži tačan odnos između položaja pistona i otvaranja ventila. Kod većine savremenih motora sa takozvanom interferentnom konstrukcijom, prekid kaiša znači da piston udara u ventil, pa kvar ne staje na kaišu nego prelazi na glavu motora. Zato se zupčasti kaiš menja po roku, a ne po stanju.

Ovaj tekst pokriva intervale, sadržaj kompleta, razliku prema motorima sa lancem i ono što se posle zamene mora zapisati. Kaiš je deo velikog servisa kod dela vozila, ali se kod većine menja u sopstvenom intervalu, kako je razloženo u tekstu o velikom servisu.

Interval se čita iz knjige za konkretan motor

Univerzalne brojke za zamenu ne postoje. Raspon koji proizvođači propisuju za evropska vozila ide od oko 60.000 kilometara na starijim motorima do preko 200.000 kilometara na novijim, i uvek uz vremensko ograničenje izraženo u godinama.

Vremenski rok je deo koji vlasnici najčešće preskoče. Guma na kaišu stari i kada vozilo stoji, pa automobil koji je za sedam godina prešao 40.000 kilometara ima kaiš za zamenu, bez obzira na kilometražu. Kod polovnih vozila iz uvoza to je jedna od prvih stavki za proveru.

Kada knjiga za konkretno vozilo nije dostupna, interval se proverava kod servisa koji ima pristup podacima proizvođača, a opšte informacije o održavanju vozila dostupne su i kod Auto-moto saveza Srbije.

Interval se skraćuje u dva slučaja. Prvi je vožnja u teškim uslovima, gde ulaze kratke relacije, veliki broj hladnih pokretanja, prašina i vuča prikolice. Drugi je motor koji je imao curenje ulja ili antifriza u zoni kaiša, jer i tanak film ulja na gumi ubrzava propadanje.

Menja se komplet, ne samo kaiš

Zamena samo kaiša je najskuplja jeftina popravka u servisu. Zatezač i klizači imaju isti radni vek kao kaiš, a ako se ne menjaju, novi kaiš radi na istrošenim ležajevima. Kada zatezač zaškripi posle šest meseci, ceo posao se ponavlja, a rad je isti kao prvi put.

• Zupčasti kaiš odgovarajuće širine i broja zubaca za taj motor

• Zatezač, koji se kod većine motora menja obavezno

• Klizači i vođice, zavisno od konstrukcije

• Pumpa za vodu, kada je pogoni zupčasti kaiš

• Antifriz, ako se menja pumpa za vodu

Pumpa za vodu ide zajedno sa kaišem

Pumpa za vodu je stavka oko koje se najviše pregovara. Ako je pogoni zupčasti kaiš, njena zamena kasnije zahteva ponovno skidanje kaiša, pa se rad plaća dva puta. Kod te konstrukcije pumpa se menja zajedno sa kaišem, čak i kada ne pokazuje znake kvara.

Cena se sastoji od tri stavke

Račun za zamenu ima delove, rad i, u zavisnosti od modela, dodatni pristup. Kod motora postavljenih poprečno, kod kojih se za pristup kaišu skida branik i deo prednjeg oslonca, rad je značajno veći deo računa od samog kompleta.

Razlika u ceni između servisa dolazi iz dva izvora: kvaliteta kompleta i broja sati rada koji se naplaćuju za taj model. Zato ponuda koja se poredi mora biti razložena na stavke, ne data kao jedan iznos. Kada servis izda predračun sa razdvojenim delovima i radom, poređenje je moguće.

Simptomi se ne pojave na vreme

Za razliku od kočnica ili amortizera, zupčasti kaiš ne daje pouzdanu najavu. Deo vozila pređe ceo interval bez jednog neobičnog zvuka, a onda kaiš pukne bez upozorenja. Znakovi koji se mogu javiti nisu pravilo:

1. Zvuk iz zone kaiša, cviljenje ili zavijanje koje se menja sa brojem obrtaja, obično od zatezača

2. Vidljive pukotine na spoljnoj strani kaiša ili istrošeni zupci pri vizuelnoj proveri

3. Ulje ili antifriz u prostoru ispod maske kaiša

4. Nemirno pokretanje ili gubitak snage, kod preskočenog zuba

Zato se stanje kaiša proverava vizuelno na svakom servisu, ali se odluka o zamene donosi po intervalu. Vizuelna provera može otkriti loše stanje, ali dobar izgled ne dokazuje da je kaiš siguran.

Motori sa lancem imaju drugu logiku

Deo motora umesto kaiša koristi razvodni lanac, koji je konstruisan za duži radni vek i po pravilu nema propisan interval zamene. To ne znači da je bez održavanja.

Lanac se izdužuje kada se ulje ne menja na vreme ili kada se koristi ulje pogrešne specifikacije, jer zatezač lanca radi na pritisku ulja. Simptom je zvuk lupanja pri hladnom pokretanju, a posledica pomeraj razvoda i greška u upravljačkoj jedinici. Zato je kod motora sa lancem redovna zamena ulja sa pravom specifikacijom direktno vezana za radni vek razvoda, kako je razloženo u tekstu o redovnom održavanju vozila.

Posle zamene se upisuje kilometraža

Zamena kaiša je jedina intervencija koja se pri prodaji vozila traži pisano, jer kupac ne može da je proveri gledanjem. Bez zapisa o tome kada je i na kojoj kilometraži rađena, sledeći vlasnik mora da računa da nije rađena, i to se odbija od cene.

Zato se posle zamene beleže četiri podatka: datum, kilometraža, šta je ušlo u komplet i ko je radio. Kada se ti podaci vode na jednom mestu zajedno sa ostalim intervencijama, istorija vozila postaje argument u ceni, a ne priča. Kako se ta evidencija vodi kada je knjižica izgubljena, razloženo je u tekstu o servisnoj knjižici vozila.

Zaključak

Zupčasti kaiš se menja po intervalu iz knjige za konkretan motor, uz vremensko ograničenje koje važi i za vozila sa malo kilometara. Menja se komplet sa zatezačem, a pumpa za vodu obavezno kada je pogoni kaiš, jer se rad inače plaća dva puta. Simptomi nisu pouzdani i ne služe kao osnov za odlaganje.

Ako želite da datum, kilometraža i sadržaj kompleta ostanu zapisani na jednom mestu, zajedno sa računima i ostalim intervencijama, to je ono što MojaEGaraža vodi za svako vaše vozilo, sa servisnom knjižicom koja se može preuzeti kada vozilo prodajete.