DPF filter je filter čvrstih čestica u izduvnom sistemu dizel motora, koji zadržava čađ pre izlaska u vazduh. Nije potrošni deo u smislu filtera ulja, jer se sam čisti procesom regeneracije, na temperaturi na kojoj nakupljena čađ sagoreva. Problem nastaje kada uslovi za regeneraciju ne postoje, a to je gradska vožnja sa kratkim relacijama.
Ispod su simptomi po redu u kojem se javljaju, opcije čišćenja i zašto uklanjanje filtera nije rešenje.
Regeneracija zahteva temperaturu, a temperatura zahteva vožnju
Pasivna regeneracija se dešava sama, tokom vožnje na otvorenom putu, kada je izduvni sistem dovoljno zagrejan. Aktivna regeneracija je proces koji upravljačka jedinica pokreće ubrizgavanjem dodatnog goriva da bi podigla temperaturu, i ona traje nekoliko desetina minuta.
Vozilo koje se koristi za kratke gradske relacije po pravilu ne završi aktivnu regeneraciju, jer se motor ugasi pre nego što se proces završi. Prekinuta regeneracija ostavlja filter delimično zapušen, a svaki sledeći ciklus počinje sa većim stanjem zasićenja.
Prekinuta regeneracija razređuje ulje gorivom
Dodatno gorivo koje se ubrizgava radi podizanja temperature delom prodire u karter i razređuje ulje. Kod vozila sa mnogo prekinutih regeneracija nivo ulja raste, a njegova mazna svojstva padaju. Zato se kod takvog profila vožnje ulje menja češće od propisanog intervala, kako je razloženo u tekstu o zameni ulja.
Simptomi po redu u kojem dolaze
Lampica filtera na tabli. Prvi signal, znači da je zasićenje visoko i da je potrebna vožnja koja omogućava regeneraciju.
Češći ventilator hlađenja i miris pri stajanju, znak da je aktivna regeneracija u toku.
Rast nivoa ulja iznad maksimuma na šipci.
Povećana potrošnja goriva bez izmene u načinu vožnje.
Gubitak snage i ograničen režim rada, kada upravljačka jedinica ograniči izlaznu snagu.
Nemogućnost pokretanja regeneracije, kada je zasićenje prešlo granicu posle koje se proces ne pokreće sam.
Prva stavka je trenutak u kojem se problem rešava vožnjom od dvadesetak minuta na otvorenom putu, uz održavanje obrtaja u srednjem opsegu. Peta stavka je trenutak u kojem se rešava u servisu.
Četiri opcije, po ceni i po trajnosti
Postupak | Kada je primenljiv | Trajnost |
|---|---|---|
Forsirana regeneracija dijagnostikom | Zasićenje visoko, filter fizički ispravan | Rešava trenutno stanje, ne uzrok |
Hemijsko pranje bez skidanja | Umereno zasićenje, bez naslaga pepela | Ograničena, zavisi od stanja |
Skidanje i pranje na mašini | Visoko zasićenje, nakupljen pepeo | Dobra, ako je nosač neoštećen |
Zamena filtera | Oštećen nosač ili istopljena struktura | Trajna, najveći trošak |
Razlika između čađi i pepela je ono što određuje opciju. Čađ sagoreva u regeneraciji, a pepeo, koji ostaje od aditiva u ulju, ne sagoreva i vremenom se nakuplja. Filter sa mnogo pepela se ne rešava regeneracijom nego pranjem ili zamenom.
Prema javno dostupnim cenovnicima servisa u Beogradu i Novom Sadu, hemijsko čišćenje DPF filtera košta okvirno 5.000–12.000 dinara, dok se mašinsko pranje sa skidanjem i ponovnom ugradnjom najčešće kreće od 11.000 do 28.000 dinara.
Forsirana regeneracija putem dijagnostike može biti povoljnija opcija, ali za nju nismo pronašli dovoljno pouzdanih javno objavljenih cena. Ona nije pogodna za svaki stepen zapušenosti.
Zamena DPF filtera predstavlja najveći trošak. Za popularne dizel motore poput 1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.5 dCi i 1.6 HDi, okvirni trošak zamene iznosi 40.000–120.000 dinara i više, zavisno od vozila i izbora zamenskog ili originalnog dela. Ovo je opšti tržišni raspon, a ne pojedinačno potvrđena cena za svaki motor.
Uklanjanje filtera nije rešenje
Uklanjanje filtera i izmena programa upravljačke jedinice se nudi kao jeftinija opcija, ali nosi tri posledice koje se pojavljuju kasnije.
Prva je tehnički pregled, na kojem se meri izduvna emisija, pa vozilo sa uklonjenim filterom ne prolazi merenje. Druga je prodaja, jer kupac koji to otkrije dijagnostikom vozilo procenjuje niže ili odustaje. Treća je da izmena programa dodiruje i druge parametre rada motora, pa se posledice mogu javiti na sasvim drugom mestu.
Propisi iz oblasti zaštite vazduha i emisija vode se kod Ministarstva zaštite životne sredine. Šta se sve proverava na pregledu razloženo je u tekstu o tehničkom pregledu.
Kako se problem ne vraća
Rešenje uzroka nije u filteru nego u načinu vožnje i u održavanju, i svodi se na četiri stvari:
Jedna duža vožnja nedeljno, dvadeset do trideset minuta na otvorenom putu
Ne gasiti motor tokom aktivne regeneracije, kada se prepozna po ventilatoru i mirisu
Ulje tačne specifikacije, sa smanjenim sadržajem pepela, tipično ACEA C2 ili C3
Rešavanje pratećih kvarova, jer neispravna EGR ventilacija ili brizgači ubrzavaju zasićenje
Treća stavka je ona koja se najčešće greši. Ulje sa punim sadržajem pepela, koje je odlično za motor bez filtera, kod motora sa filterom ubrzava nakupljanje pepela koji se ne može spaliti.
Kada dizel sa filterom nije dobar izbor
Vozač koji dnevno prelazi kratke gradske relacije, sa mnogo hladnih pokretanja, ima profil vožnje u kojem će se problem vraćati bez obzira na održavanje. To nije kvar vozila nego neusklađenost namene i konstrukcije.
Zato se pri kupovini polovnog dizela sa filterom proverava i istorija regeneracija kroz dijagnostiku, jer ona pokazuje kako je vozilo korišćeno. Pun pregled pri kupovini dat je u tekstu o proveri polovnog automobila.
Zaključak
Filter čvrstih čestica se čisti regeneracijom, koja zahteva temperaturu i dužu vožnju. Lampica na tabli je trenutak za vožnju na otvorenom putu, a ograničen režim rada trenutak za servis. Razlika između čađi i pepela odlučuje da li je dovoljna regeneracija ili je potrebno pranje. Uklanjanje filtera obara vozilo na merenju emisije i smanjuje mu vrednost.
Ako želite da datum čišćenja, kilometraža i cena ostanu zapisani po vozilu, sa podsetnikom za zamenu ulja, to je ono što MojaEGaraža vodi za svako vaše vozilo.
