Tehnički pregled - šta se proverava i zašto vozila padaju

Ažurirano: 26.09.2026. Tekst je informativan. Obim pregleda i kriterijume propisuje važeći pravilnik, pa pre pregleda proverite aktuelno stanje.

Tehnički pregled je provera ispravnosti vozila po propisanim kriterijumima i uslov za registraciju. Pregleda se ono što utiče na bezbednost i na uticaj vozila na okolinu: kočni sistem, svetlosna i signalna oprema, uređaj za upravljanje, pneumatici, izduvna emisija, stakla, brisači i sigurnosni pojasevi.

Vozila ne padaju na složenim kvarovima, nego na stavkama koje se mogu rešiti pre dolaska. Ispod je šta se proverava i šta se popravi za pola sata umesto da košta drugi termin.

Grupe koje se proveravaju

• Kočni sistem. Sila kočenja po točku, ravnomernost, radna i parkirna kočnica

• Svetlosna i signalna oprema. Rad, boja, položaj i podešenost snopa

• Uređaj za upravljanje. Zazori, stanje spona i kugli

• Pneumatici i točkovi. Dubina gazećeg sloja, oštećenja, dimenzija

• Izduvna emisija. Merenje po vrsti motora

• Stakla, brisači i retrovizori. Vidljivost i oštećenja u zoni brisanja

• Sigurnosni pojasevi. Stanje i rad mehanizma

• Karoserija i podvozje. Korozija na nosivim delovima, curenja

• Uređaj za spajanje kod vozila sa kukom

Informacije o mreži tehničkih pregleda i o uslovima za registraciju vode se kod Auto-moto saveza Srbije, a važeći propisi objavljuju se u Pravno-informacionom sistemu Republike Srbije.

Svetlosne grupe su stavka na kojoj vozila najčešće padaju

Neispravno ili loše podešeno svetlo je greška koja se javlja češće od svih ostalih, i to zato što vozač ne vidi svoja svetla. Pregorela sijalica u zadnjem svetlu, treće stop svetlo koje ne radi, ili prednji far podešen previsoko posle zamene sijalice.

Provera traje minut i radi se u dvoje, ili uz zid u mraku. Prolazi se kroz sve funkcije: kratko, dugo, pozicijska, stop, žmigavci na obe strane, svetla za maglu, svetlo za vožnju nazad, osvetljenje tablice.

Zamućeni farovi utiču na snop

Farovi sa jako zamućenim ili izgrebanim plastičnim staklom raspršuju snop, pa i sa novom sijalicom daju loše osvetljenje puta. Poliranje farova je posao koji se radi za kratko vreme i vidi se odmah, a kod graničnih slučajeva odlučuje o oceni.

Kočnice se mere, ne procenjuju

Na liniji se meri sila kočenja po točku i razlika između levog i desnog. Vozilo koje po osećaju koči dobro može pasti zbog nejednake sile, najčešće zbog zaglavljenog klipa u kočionom cilindru ili zarđalog diska na strani koja se manje koristi.

Simptomi koji se javljaju pre pregleda su vučenje u stranu pri kočenju i različito zagrevanje felni posle vožnje. Kada se menjaju pločice i diskovi i po čemu se prepoznaje istrošenost, razloženo je u tekstu o zameni kočionih pločica.

Izduvna emisija i dizel vozila

Merenje emisije je stavka na kojoj stariji dizel motori padaju najčešće, i to zbog zapušenog filtera čvrstih čestica, istrošenih brizgača ili neispravne EGR ventilacije. Kod benzinskih motora problem je najčešće u lambda sondi ili u katalizatoru.

Vozilo koje pre pregleda pređe dvadesetak kilometara na otvorenom putu, sa motorom na radnoj temperaturi, meri bolje od vozila koje je dovezeno iz garaže hladno. To nije trik nego posledica toga što se filter i katalizator čiste na temperaturi. Simptomi zapušenog filtera i šta se sa njim radi, razloženo je u tekstu o DPF filteru.

Priprema pre pregleda u pet stavki

1. Sva svetla proverena i sijalice zamenjene

2. Tečnost za brisače dopunjena, metlice u stanju da čiste bez traga

3. Gume sa dovoljnom dubinom, pritisak podešen, bez vidljivih oštećenja

4. Motor na radnoj temperaturi, sa vožnjom pre dolaska

5. Dokumenti uz vozilo, sa polisom obaveznog osiguranja

Uz to ide i praktična stavka koja se ne odnosi na vozilo: prtljažnik se prazni, jer se u delu pregleda proverava i prostor rezervne gume, a i vozilo puno stvari meri drugačije na liniji.

Šta se ne rešava na licu mesta

Deo nalaza traži servis i drugi termin, i tu nema pripreme koja pomaže. To su korozija na nosivim delovima, zazori u upravljačkom mehanizmu, curenja ulja i tečnosti, i emisija koja odstupa zbog kvara u sistemu.

Zato se vozilo koje ima poznat problem prvo vodi u servis, pa na pregled. Redosled u kojem se ide prvo na pregled da bi se videlo šta ne prolazi je skuplji, jer se plaća dva termina, a nalaz ne daje uputstvo za popravku, samo ocenu.

[TRAŽI PODATAK: statistika najčešćih razloga za negativnu ocenu na tehničkom pregledu u Srbiji, po grupama. Proveriti kod ovlašćene organizacije ili u zvaničnim izveštajima, i navesti izvor i godinu.]

Kada se ide na pregled

Tehnički pregled je uslov za registraciju, pa se radi u okviru postupka obnove registracije. Vozilo koje je duže stajalo neregistrovano se pre pregleda proverava u servisu, jer stajanje ostavlja tragove: zarđali diskovi, prazan akumulator, oštećene gume od dugog stajanja u istom položaju.

Kako izgleda ceo postupak obnove sa dokumentima i troškovima, razloženo je u tekstu o registraciji vozila.

Zaključak

Na tehničkom pregledu se proverava kočni sistem, svetlosna oprema, upravljanje, pneumatici, emisija, stakla i pojasevi. Najviše vozila pada na svetlima, koja se rešavaju za nekoliko minuta, i na emisiji, koja traži servis. Priprema u pet stavki i vožnja pre dolaska su razlika između jednog i dva termina.

Ako želite da datum pregleda, registracije i svih intervencija stoji na jednom mestu, sa podsetnikom pre isteka, to je ono što MojaEGaraža vodi za svako vaše vozilo.