Provera polovnog automobila pre kupovine - lista od 20 stavki

Polovan automobil se ne procenjuje po izgledu nego po tri grupe podataka: dokumentima, stanju konstrukcije i onome što pokažu dijagnostika i test vožnja. Vozilo koje izgleda odlično a nema istoriju servisa nosi veći rizik od onog sa istrošenom presvlakom i kompletnim računima, jer je jedno kozmetika, a drugo dokaz o održavanju.

Ispod je lista od dvadeset stavki, poređanih onako kako se pregled i radi: prvo papiri, zatim konstrukcija, pa mehanika, pa vožnja. Redosled nije slučajan, jer se polovina vozila odbaci već na prvoj grupi, bez podizanja haube.

Prva grupa: dokumenti, pre svega ostalog

Pregled počinje od saobraćajne dozvole, jer se tu nalazi većina stvari zbog kojih se kupovina odustaje.

• 1. Podudaranje VIN broja. Broj šasije na vozilu mora biti identičan onome u saobraćajnoj dozvoli, svih sedamnaest znakova. Proverava se na tabli ispod vetrobrana i na pločici u motornom prostoru, i traži se da nema tragova prekivanja.

• 2. Vlasnik i prodavac su isto lice. Ako nisu, traži se punomoćje ili ugovor kojim prodavac dokazuje pravo prodaje. Preprodaja bez papira je najčešći izvor kasnijih problema pri prenosu.

• 3. Broj prethodnih vlasnika i datum prve registracije. Vozilo sa mnogo vlasnika u kratkom roku traži objašnjenje, jer se dobra kola ne prodaju brzo.

• 4. Tereti na vozilu. Lizing ili kredit ostaju vezani za vozilo, ne za prodavca. Provera se radi pre uplate bilo kakvog depozita.

• 5. Datum tehničkog pregleda i registracije. Vozilo koje je nedavno prošlo pregled nije nužno u dobrom stanju, ali vozilo koje stoji neregistrovano mesecima traži pažljiviji pregled.

Ovih pet stavki ne zahtevaju mehaničara i mogu se proveriti pre nego što se ode na pregled vozila, svakako je najbolje proveriti i istoriju vozila. Koliko je vredna servisna istorija, pogotvo u digitalnom formatu, pročitajte u postu digitalna servisna knjižica je vrednost vozila?

Druga grupa: konstrukcija i tragovi udesa

Karoserija nosi informaciju o tome da li je vozilo imalo ozbiljan udes, i ta informacija se ne krije lakiranjem nego zazorima i debljinom laka.

• 6. Zazori između delova karoserije. Razlika u širini zazora između leve i desne strane, oko haube, vrata i petih vrata, znači da je nešto pomereno ili zamenjeno.

• 7. Debljina laka. Merač debljine laka na desetak mesta pokazuje gde je lakirano. Fabrički lak ima ujednačenu vrednost, a prelakirani delovi vidljivo veću.

• 8. Tragovi varenja na nosećim delovima. Uzdužni nosači, prag i prostor rezervne gume su mesta gde se ozbiljan udes ne može sakriti.

• 9. Korozija na pragovima i podu. Površinska rđa je pitanje kozmetike, a rđa koja je progrizla nosivi deo je pitanje bezbednosti.

• 10. Nova zaptivna masa na neočekivanim mestima. Fabrička masa ima pravilan oblik, a naknadno naneta se prepoznaje po nepravilnosti.

• 11. Stakla i svetla. Oznake proizvođača i godine na staklima moraju biti u istoj grupi. Jedno novo staklo je normalno, četiri različita nisu.

• 12. Elektronika i oprema. Svi podizači, klima, grejači sedišta i brisači se isprobaju jedan po jedan, a posle pokretanja se proveri da su se sve kontrolne lampice pogasile. Lampica koja ostane upaljena je popravka, a lampica koja se nikad nije upalila je uklonjena sijalica.

Merenje debljine laka vredi platiti profesionalcu

Provera debljine laka i zazora je deo pregleda koji vredi platiti profesionalcu, jer merač i iskustvo u čitanju rezultata rešavaju najveći rizik u celoj kupovini. Preporuke i usluge pregleda vozila dostupne su i kroz Auto-moto savez Srbije.

Treća grupa: motor, menjač i podvozje

Mehanika se proverava na hladnom motoru, i to je uslov koji prodavac ne sme da zaobiđe. Vozilo koje je zagrejano pre vašeg dolaska krije upravo one simptome koji se javljaju pri hladnom pokretanju.

• 13. Hladno pokretanje. Vreme do pokretanja, zvuk pri prvom okretanju i dim iz auspuha u prvim sekundama. Lupanje pri hladnom radu kod motora sa lancem je znak izduženog razvoda.

• 14. Nivo i stanje ulja. Nivo, boja i miris. Ulje koje miriše na gorivo ili ima emulziju traži dalju proveru.

• 15. Sistem hlađenja. Boja antifriza, tragovi curenja, mrlje na hladnjaku i pod vozilom nakon što je stajalo.

• 16. Curenja pod vozilom. Motor, menjač, diferencijal i amortizeri. Vlažna zona sa nakupljenom prašinom znači dugotrajno curenje, ne skorašnje.

• 17. Menjač i kvačilo. Kod manuelca hod pedale i tačka spajanja, kod automatika kvalitet promene stepena pri hladnom i toplom radu. Kako se prepoznaje istrošeno kvačilo, razloženo je u posebnom tekstu.

• 18. Trap i kočnice. Vozilo na lifteru, provera zazora u kuglama i sponama, stanje diskova i pločica, ravnomernost trošenja.

• 19. Gume. DOT oznaka daje nedelju i godinu proizvodnje, a neravnomerno trošenje po širini gazećeg sloja ukazuje na geometriju ili istrošen trap.

Provera polovnog automobila i njena najbitnija stavka

• 20. Istorija servisa i kilometraža. Računi, servisna knjižica ili zapisi iz servisa u kojem je vozilo održavano, sa kilometražom na svakoj intervenciji.

Ova stavka je jedina koja povezuje sve prethodne. Vozilo sa dokumentovanom istorijom pokazuje da su intervali držani, a niz kilometraža kroz godine je jedini pouzdan način da se prepozna vraćeno stanje brojača. Kada se kilometraža na tehničkim pregledima i servisima ne poklapa sa nizom, brojač je diran.

Vozilo bez ikakve istorije nije nužno loše, ali se procenjuje kao da nijedan interval nije održan. Praktično to znači da se u cenu kupovine dodaje veliki servis, zamena zupčastog kaiša i tečnosti, kako je razloženo u tekstovima o velikom servisu i o zupčastom kaišu.

Test vožnja ima svoj protokol

Vožnja od pet minuta kroz naselje ne pokazuje ništa. Test koji ima smisla traje najmanje dvadesetak minuta i obuhvata tri režima.

• Grad, do 50 kilometara na sat. Rad na malim obrtajima, ponašanje kvačila, promene stepena, rad klime.

• Otvoreni put, na višim obrtajima. Snaga kroz ceo opseg, vibracije na volanu, držanje pravca kada se volan pusti.

• Kočenje i neravnine. Vučenje u stranu pri kočenju, vibracija u pedali, zvuci iz trapa preko izbočine.

Posle vožnje motor se ostavi da radi u praznom hodu i gleda se pod vozilo. Curenja koja se ne vide na hladnom motoru pojave se posle zagrevanja.

Šta se plaća profesionalnom pregledu

Pregled u servisu ili kroz ovlašćenu organizaciju košta manje od bilo koje popravke koju otkrije. Ono što se dobija za taj novac su tri stvari koje kupac sam ne može: dijagnostika sa čitanjem memorisanih grešaka, vozilo na lifteru i merač debljine laka.

Dijagnostika otkriva izbrisane greške

Dijagnostika je posebno važna kod vozila novijih od desetak godina, jer se greške u upravljačkim jedinicama pamte i posle brisanja lampice. Vozilo kod kojeg su greške izbrisane neposredno pre prodaje prepoznaje se po tome što u memoriji nema nijednog zapisa, što je kod polovnjaka neuobičajeno.

Zaključak

Pregled polovnog vozila ide u tri koraka i prekida se na prvom koji ne prođe. Dokumenti se proveravaju pre puta, konstrukcija merenjem i gledanjem zazora, a mehanika na hladnom motoru i na lifteru. Dvadeseta stavka, istorija servisa sa kilometražama, je ta koja odlučuje koliko vozilo zaista vredi.

Kada vozilo kupite, ista logika radi u vašu korist pri prodaji. Ako od prvog dana vodite intervencije, kilometražu i račune na jednom mestu, kupac dobija ono što ste vi tražili. To je ono što MojaEGaraža radi za svako vozilo, uz servisnu knjižicu koja se preuzima kada vozilo prodajete. Kako dokumentacija podiže cenu pri prodaji, razloženo je u posebnom tekstu.